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	<title>Periodismo Independiente &#187; empresas</title>
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	<description>Independientes siempre, aislados nunca</description>
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		<title>Resultados de los Test de Estrés en España (bancos y cajas)</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Jul 2010 11:23:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Mi opinión personal sobre la prueba de los  Test de Estrés elaborada por el CEBS en colaboración con los supervisores nacionales es que los resultados son un ejemplo más de la capacidad que los propios bancos tienen para maquillar sus cuentas. Esto si que son finanzas creativas y lo demás son cuentos. Las pruebas elaboradas arrojan resultados sobre la solvencia de los bancos y sobre su capacidad para hacer frente a sus deudas en dos escenarios diferentes. El primero,  sería el que llaman de referencia y para su elaboración han utilizado el forecast que la UE estima para España, los resultados se pueden ver en la segunda columna. El segundo escenario expuesto sería el que aparece en la tercera columna, un escenario tensionado en donde se supone que han contabilizado para el 2010-2011 una caída acumulada del PIB del 2,6%. Caída que al ser acumulada habría que sumar a los 3, 9 puntos porcentuales que cayó el PIB en el 2009. Es decir, según los Test de Estrés con una caída del PIB del 6,5% desde el 2008 hasta el 2011 los bancos seguirían manteniéndose igual de bien que en el año 2009&#8230; En cualquier caso, resulta muy improbable que [...]]]></description>
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		<title>Los costes laborales en Europa y en España</title>
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		<pubDate>Mon, 07 Jun 2010 12:42:24 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Los gráficos que veis a continuación representan el aumento de los costes laborales en Europa y en España. El primero de los dos gráficos representa el aumento de los costes laborales procedentes de sueldos y salarios. El segundo gráfico muestra el aumento de los costes laborales sin incluir los sueldos y salarios. Se denomina coste laboral al coste total en que incurre el empresario por la utilización de factor trabajo. Incluye los costes salariales más  otros costes que soportan las empresas como las Percepciones no Salariales (pagos por incapacidad temporal, desempleo, indemnizaciones por despido, adquisición de prendas de trabajo, gastos de locomoción y dietas de viaje, plus de distancia y transporte urbano, etc.) y por supuesto, las cotizaciones obligatorias a la seguridad social. El primer gráfico muestra el incremento de los costes laborales para el empresario teniendo en cuenta tan sólo los sueldos y salarios: A continuación se muestra el incremento de los costes laborales para los empresarios sin tener en cuenta los sueldos y salarios. Ambos gráficos están elaborados sobre una base de 100 en el año 2000. En ellos se puede ver claramente como el incremento de Reino Unido y España es muy superior al del resto  dando [...]]]></description>
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		<title>El sector privado reacciona ante la crisis</title>
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		<pubDate>Tue, 11 May 2010 10:53:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Frente a la pasividad del Gobierno socialista ante el estado deplorable de las finanzas públicas de nuestro país, los ciudadanos y las empresas han decidido reaccionar y corregir los excesos generados en épocas de bonanza. Los gráficos que veis a continuación han sido elaborados con información extraída del Banco de España y del INE. El primer  gráfico muestra como tanto las familias y las empresas se han endeudado más de lo debido desde el año 2003 hasta el año 2009. En el caso de las familias el aumento ascendió desde el 57,6% hasta el 85% del PIB en tan sólo seis años. En el caso de las empresas la tendencia es muy similar aunque el endeudamiento total representa casi el doble del que suman las familias. El endeudamiento total del sector privado español representó en el año 2009 un 223,6% del PIB. El segundo gráfico que os traigo es el que nos muestra las buenas noticias. En él,  podeis ver con claridad como el sector privado está ajustando su tasa de ahorro para poder hacer frente a las deudas adquiridas. Desde mi punto de vista estas son buenas noticias y muestran el grado de responsabilidad de los españoles, algo que [...]]]></description>
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		<title>Sobre quiebras, ahorradores y aristocracias bancarias</title>
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		<pubDate>Fri, 23 Apr 2010 11:31:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[La historia que os voy a contar es la de un banco de ahorradores estadounidenses, aunque también es la historia que desde principios del siglo XX se viene repitiendo con demasiada frecuencia en los Estados Unidos. Una historia en la que las grandes élites bancarias aprovechan su poder y su dinero en los tiempos de crisis para dejar con los bolsillos vacios al ahorrador de clase media. Nos situamos temporalmente a mediados de 2007, plena crisis de las subprime.  Los bancos americanos se encontraban luchando por no tener que declararse en quiebra. Entre uno de los bancos más afectados por las hipotecas basura se encontraba Washington Mutual (WaMu), la asociación de cajas de ahorros más grande de los Estados Unidos. Este banco había dejado de funcionar como una mutualidad en 1983 y cotizaba desde entonces en bolsa. A finales de 2007 el banco estaba teniendo grandes pérdidas  pero también tenía una gran base de ahorradores; WaMu era el único banco de Seattle que no había sido absorbido por otros bancos. Estos hechos lo convertían en una firma muy apetecible para dos de los bancos que mejor saben aprovechar las crisis en los Estados Unidos, JP Morgan Chase y Goldman Sachs. [...]]]></description>
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		<title>Hummer: El final del culto a la ostentación desproporcionada</title>
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		<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 14:43:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Eduardo Ruiz Toledo</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Recientemente General Motors anuncio la cancelación del acuerdo de venta de Hummer al fabricante chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines debido al veto del gobierno chino a dicha operación. Desde ese momento Hummer, a falta de un comprador y una oferta de última hora, parece abocada a su liquidación y desaparición siguiendo la triste estela de marcas como Pontiac o Saturn. La orígenes de esta marca se remontan al vehículo militar multiuso de alta movilidad, más conocido como Humvee, fabricado por AM General Corporation para el ejército de los EEUU desde mediados de los años 80 tras adjudicarse en concurso público el contrato convocado por el departamento de defensa. Pronto el Humvee se gano una apreciada fama entre la sociedad norteamericana por su participación en la operación tormenta del desierto en los 90, aunque la realidad es que la primera intervención militar en la que se uso dicho vehículo fue la invasión de Panamá. A partir de entonces y ante el continuo interés por el vehículo por parte del público y de famosas personalidades, como el actor y actual gobernador de California Arnold Schwarzenegger, la compañía decidió sacar una versión civil del Humvee, denominada H1, que se vendió bajo la [...]]]></description>
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		<title>Caso Toyota: ¿Conspiración desde Detroit?</title>
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		<pubDate>Thu, 18 Feb 2010 12:25:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Eduardo Ruiz Toledo</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Desde hace unos meses el mayor fabricante de automóviles del mundo, Toyota, atraviesa uno de sus peores momentos desde su fundación en el año 1933. Tras un triunfal año 2007, en el que se proclamó primer fabricante mundial por nivel de producción destronando a la intocable General Motors, las cosas se le han empezado a torcer mucho al fabricante nipón. En 2009 Toyota anunciaba sus primeras pérdidas netas en casi 50 años (las anteriores se registraron en 1963) lo cual dada la contracción económica mundial tampoco debía alarmar en exceso dada la fortaleza del negocio de Toyota en todo el mundo. Esto, sin embargo, no era más que el principio del tsunami que se estaba gestando en uno de sus mercados más importantes que atacaría uno de los principales valores del fabricante: La calidad y fiabilidad de sus vehículos. En la última décadaToyota no solo se ha convertido en el mayor fabricante del mundo sino en un ejemplo a seguir en calidad y fiabilidad dentro de la industria del automóvil. Esto indudablemente vino dado por la calidad de los productos de su división de vehículos de lujo Lexus. Pero también por la calidad de todos y cada uno de los [...]]]></description>
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		<title>La guerra de internet: muchos tontos contra un listo</title>
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		<pubDate>Wed, 10 Feb 2010 15:08:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[La guerra del contenido en internet comenzó hace mucho tiempo. Primero parecía que los tontos, &#8220;medios de comunicación tradicionales&#8221;, lucharían con todas las de la ley contra el más listo de la red &#8220;Google&#8221;. Hoy ya es una realidad que de juego limpio en esta guerra no hay nada. El verdadero problema de los medios de comunicación tradicionales es el mismo que el de las discográficas o las enciclopedias. Con la llegada de internet estas industrias han dado con un cambio radical en la forma de entender sus negocios y ante la falta de ideas creativas que solucionen sus problemas se dedican a arremeter contra quien más gana, es decir Google. Los medios arremeten contra el listo con todo su armamento un día sí y otro también. Este artículo de opinión que fue publicado hoy en El Mundo es una prueba de ello. En él, arremeten contra Google porque en España sólo paga el 5% de sus ingresos publicitarios. En el artículo afirman que lo que Google hace es legal pero que es una triquiñuela. Así se las gastan en El Mundo: [...]&#8220;Aunque no se trata de una operación ilegal, sino de una triquiñuela para pagar menos impuestos, el dato [...]]]></description>
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		<title>¿Por qué baja Santander? Pactos anticompetitivos a la vista</title>
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		<pubDate>Fri, 05 Feb 2010 02:42:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Jaime Guisasola</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Ayer algo muy extraño sucedió en los mercados. El IBEX 35 bajó un 5,94%, algo que no sucedía desde noviembre del 2008, es decir, desde el inicio de la debacle de esta crisis. Que el IBEX baje no es noticia pues con la situación en la que se encuentra la economía de nuestro país y su situación laboral es algo predecible. Sin embargo, hay algo que me resultó muy chocante, ¿Cómo podía ser que el Santander bajase casi un 9,5% en España y cerca del 12% en USA? ¿Cómo podía ser ésto tras haberse presentado ayer mismo los increibles resultados del 2009 en los que el banco español consiguió unas ganancias de casi 9.000 millones de euros y aumentó su margen neto hasta el 24%. Pues todo parece tener su explicación. La razón está lejos del alcance de los periódicos nacionales, quienes por lo general no miran más allá de sus propias fronteras e incluso a veces ni siquiera miran más allá de su propio gestor de noticias de la Agencia EFE. Al parecer, según publicó The Street primero y el New York Times más tarde (18,15 h. española), se ha filtrado a la prensa que han sido encontradas pruebas inculpatorias contra el Banco [...]]]></description>
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		<title>Nuevo reto para el sector del automóvil norteamericano: Renovarse o morir</title>
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		<pubDate>Tue, 26 Jan 2010 18:05:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Eduardo Ruiz Toledo</dc:creator>
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		<description><![CDATA[El ultimo salón del automóvil de Detroit celebrado recientemente en pleno “motown”. El pasado orgullo nacional donde se fabricaban alguno de los míticos “haigas” con los que soñábamos en Europa, nos has dejado vislumbrar no sólo la delicada situación actual del sector automovilístico mundial, sino la nueva dirección que el sector está siguiendo para salir airoso de la actual crisis en la que se encuentra sumido. A diferencia de ediciones anteriores, el mítico salón del automóvil ha dejado de lado los prototipos exuberantes y futuristas o la presentación de automóviles de gran cubicaje y baja eficiencia termodinámica centrándose en la presentación a nivel mundial de nuevos modelos como ha sido el caso de Ford con su nuevo Focus. Desde el inicio de la crisis los consumidores norteamericanos han puesto sus ojos en coches más compactos y con menor consumo en detrimento de los grandes todoterreno y berlina con motores de gran cilindrada y una baja relación potencia/cubicaje que tanto adoraban en el pasado. Parece que la mentalidad americana está cambiando y que el viejo axioma “there’s no replacement for displacement” o &#8220;nada puede sustituir a la cilindrada&#8221;, está dando paso a criterios más racionales en el diseño de motores y [...]]]></description>
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		<title>¿Debería dimitir el presidente de la CEOE?</title>
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		<pubDate>Sat, 26 Dec 2009 12:10:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Eduardo Ruiz Toledo</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Tras el anuncio de la quiebra y retirada de licencia de vuelo a la aerolínea Air Comet presidida por Gerardo Díaz Ferrán, actual presidente de la CEOE, son muchas las voces que se han levantado a favor de su dimisión como presidente de la patronal. Desde luego dichos acontecimientos le sitúan en una situación muy delicada para mantenerse en dicho cargo en la actualidad a pesar del unánime apoyo recibido por el órgano ejecutivo de dicha organización. Por un lado, los que se oponen a su dimisión argumentan que es un gran empresario y que debido a su conocimiento directo del mundo de la empresa está plenamente capacitado para seguir adelante con su mandato. Mientras sus detractores opinan, entre otras cosas, que los quebraderos de cabeza que le están provocando la mala evolución de sus actividades empresariales ya le están impidiendo atender sus compromisos como máximo representante de dicha organización. Por otro lado, el fallecido José María Cuevas que ocupo la presidencia de la patronal durante 23 años, se dedico en cuerpo y alma a dirigir dicha patronal, aumentarla y hacerla tener un papel relevante en el contexto socio-económico español, lo cual le retiro de la primera línea de la [...]]]></description>
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