Comments on: Nuevo reto para el sector del automóvil norteamericano: Renovarse o morir http://www.periodismoindependiente.es/economia/2796/ Independientes siempre, aislados nunca Sat, 31 Jul 2010 11:39:26 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0 By: Jorge http://www.periodismoindependiente.es/economia/2796/comment-page-1/#comment-2002 Jorge Wed, 27 Jan 2010 16:06:46 +0000 http://www.periodismoindependiente.es/?p=2796#comment-2002 Interesante debate. No se cuan de viable es y a qué coste (como todo lo ecológico, es caro) pero yo diría que a por el coche ecológico ya! Al hilo de tu breve mención de la energía nuclear, ¿os habéis fijado la que se ha montado en estos dos municipios de Guadalajara y Tarragona que se han presentado como candidatos a la instalación de una central de residuos nucleares? Sobretodo en Cataluña. Es complicado. Supongo que por razones naturales nadie quiere tener uno de esos cerca pero estamos en lo de siempre, ¿qué me dices de la cantidad de gente que está en paro y que piensa que una inversión como ésta, con lo que implica de entrada de dinero en la región, ayudaría a más de una familia? En fin, me gustaría poder seguir charlando sobre este asunto que va a dar mucho de sí en los próximos días. Por cierto, qué fuerte, tenemos a un presidente de gobierno freak que lleva en el móvil la música de tensión de Psicósis. Jajajaja Me parto. Qué grande! VOTA ZP YA Interesante debate. No se cuan de viable es y a qué coste (como todo lo ecológico, es caro) pero yo diría que a por el coche ecológico ya!
Al hilo de tu breve mención de la energía nuclear, ¿os habéis fijado la que se ha montado en estos dos municipios de Guadalajara y Tarragona que se han presentado como candidatos a la instalación de una central de residuos nucleares? Sobretodo en Cataluña. Es complicado. Supongo que por razones naturales nadie quiere tener uno de esos cerca pero estamos en lo de siempre, ¿qué me dices de la cantidad de gente que está en paro y que piensa que una inversión como ésta, con lo que implica de entrada de dinero en la región, ayudaría a más de una familia? En fin, me gustaría poder seguir charlando sobre este asunto que va a dar mucho de sí en los próximos días.

Por cierto, qué fuerte, tenemos a un presidente de gobierno freak que lleva en el móvil la música de tensión de Psicósis. Jajajaja Me parto. Qué grande! VOTA ZP YA

]]> By: Paco http://www.periodismoindependiente.es/economia/2796/comment-page-1/#comment-2001 Paco Wed, 27 Jan 2010 11:51:46 +0000 http://www.periodismoindependiente.es/?p=2796#comment-2001 Artículo interesante y bueno. Parece que por fin el sector valientemente se afianza en reducir la dependencia del petróleo y avanza hacia la energía eléctrica. La pila de combustible / hidrógeno resulta una tecnología muy interesante, sobre todo para mantener el modelo de estaciones de servicio y tanques, ya que la ley española prohibe el repostaje en casa. Los coches son eléctricos, en cualquier caso, pero la procedencia de la energía es un factor decisivo. Bajo este esquema podríamos ver cómo las gasolineras, en este caso hidrogineras, lícuan, comprimen y enfrían hidrógeno y se convierten en productores y distribuidores, en vez de meros puntos de repostaje. Ciertamente sería una buena alternativa para el sector. En el esquema del coche eléctrico enchufable este repostaje si puede realizarse en casa ya que no se utiliza ningún hidrocarburo o derivado para recargar las baterías, pero el usuario ha de adaptar su instalación eléctrica contratando una intensidad de, al menos, 90 amperios para tener un tiempo de recarga cercano a las 7 horas, además de tomas de alta tensión. El incremento en la factura eléctrica nunca sería equivalente al gasto en combustible de un coche de similares características, no llegaría a un 10% (más de un 90% de ahorro en gasto de combustible). Ahora bien, donde el sistema difiere es precisamente en el esquema de comercialización, ya que los 100% eléctricos tendrán un sobreprecio equivalente al coste de combustible de un vehículo comparable en 3 años. Quedaría por ver si ese sobreprecio es justificable, teniendo en cuenta la cantidad de litio necesaria para las baterías de un coche. La cantidad de litio para hacer 30.000 coches 100% eléctricos es la misma que para toda la producción mundial de portátiles, 76 millones, en el año 2006. A largo plazo preocupa el riesgo que supone reducir en gran medida la dependencia de un cartel que controla el petróleo, para pasar a otro cartel que controla la producción de litio... Repito, un artículo fantástico. Artículo interesante y bueno. Parece que por fin el sector valientemente se afianza en reducir la dependencia del petróleo y avanza hacia la energía eléctrica.

La pila de combustible / hidrógeno resulta una tecnología muy interesante, sobre todo para mantener el modelo de estaciones de servicio y tanques, ya que la ley española prohibe el repostaje en casa. Los coches son eléctricos, en cualquier caso, pero la procedencia de la energía es un factor decisivo. Bajo este esquema podríamos ver cómo las gasolineras, en este caso hidrogineras, lícuan, comprimen y enfrían hidrógeno y se convierten en productores y distribuidores, en vez de meros puntos de repostaje. Ciertamente sería una buena alternativa para el sector.

En el esquema del coche eléctrico enchufable este repostaje si puede realizarse en casa ya que no se utiliza ningún hidrocarburo o derivado para recargar las baterías, pero el usuario ha de adaptar su instalación eléctrica contratando una intensidad de, al menos, 90 amperios para tener un tiempo de recarga cercano a las 7 horas, además de tomas de alta tensión. El incremento en la factura eléctrica nunca sería equivalente al gasto en combustible de un coche de similares características, no llegaría a un 10% (más de un 90% de ahorro en gasto de combustible).

Ahora bien, donde el sistema difiere es precisamente en el esquema de comercialización, ya que los 100% eléctricos tendrán un sobreprecio equivalente al coste de combustible de un vehículo comparable en 3 años.

Quedaría por ver si ese sobreprecio es justificable, teniendo en cuenta la cantidad de litio necesaria para las baterías de un coche. La cantidad de litio para hacer 30.000 coches 100% eléctricos es la misma que para toda la producción mundial de portátiles, 76 millones, en el año 2006.

A largo plazo preocupa el riesgo que supone reducir en gran medida la dependencia de un cartel que controla el petróleo, para pasar a otro cartel que controla la producción de litio…

Repito, un artículo fantástico.

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